轎車商場本年有望堅持安穩 新能源轎車開展是方向

近期，2018年我國轎車商場數據、2019年轎車工業前景引起了廣泛關注——接連10年蟬聯全球榜首、新能源轎車產銷增速超50%，這些數據讓人樂觀；全體產銷量負增加、轎車消費放緩直接影響了微觀消費數據，又讓人擔心，轎車商場是否呈現下行拐點。

對此，主管部門指出，我國轎車工業仍處于普及期，未來還有較大增加空間。2019年，我國轎車工業將在高質量開展方面取得更多開展，估計轎車商場全體將堅持安穩。

28年來首現負增加

“28年來轎車產銷量盡管每年不同，有高有低，但呈現負增加是榜首次。”工業和信息化部部長苗圩日前說。

工信部介紹，2018年轎車產銷別離完結2781萬輛和2808萬輛，現在仍是全球榜首大商場。但跟2017年同期相比，產銷量別離下降了4.2和2.8個百分點。

我國轎車工業協會相關負責人指出，2018年，我國轎車工業面臨較大的壓力，產銷增速低于年初估計，職業首要經濟效益目標增速趨緩，增幅回落。其間，下半年，轎車商場接連呈現負增加，全年增速下降至2.8%。

“從價值量目標來看，2018年，轎車制造業工業增加值比上一年增加了4.9%，2017年是12%。轎車增速是下來了，但是沒有跌到負增加的區間。主營業務的收入比上一年增加了2.9%，2017年到達了10.8%，和剛才的數據一樣，盡管增速下來了，但是沒有跌入到負增加的區間。這表明轎車職業產品結構調整、工業結構調整開端見到效果。”苗圩表明。

北京科技大學東凌經濟管理學院教授何維達對本報記者剖析，我國轎車產銷規劃已接連10年位居全球榜首，偶有動搖是正常的，不可能一向高速增加。2018年轎車產銷量之所以呈現下滑，一是受微觀經濟形勢影響；二是大城市的需求有所減緩，農村的需求尚未得到有效釋放；三是受限購限行、泊車難等因素及部分方針退出的影響；四是一些企業在調整結構、轉變開展方法上還不夠快，未很好適應商場需求。

新能源轎車高速增加

全體產銷量有所下滑，但新能源轎車繼續堅持高速增加。我國轎車工業協會數據顯示，2018年，新能源轎車產銷別離完結127萬輛和125.6萬輛，比上年同期別離增加59.9%和61.7%。

苗圩指出，新能源轎車呈現高速增加的態勢，一批先行的企業已經開端嘗到了甜頭，更多企業應該在這方面下功夫。

近期，不少企業在新能源轎車領域有新動作：北汽新能源與滴滴旗下小桔車服成立合資公司，在新能源轎車運營、大數據應用等領域探究布局；福田轎車完結全球首例全氣候純電動客車測驗；我國一汽與我國石化協作，在新能源轎車、智能網聯轎車等領域拓寬協作空間；重慶小康集團與華為“牽手”，兩邊將深化推進新能源轎車領域協作；海南交控與蔚來轎車協作建造的海南首個高速公路新能源轎車換電站投入運用……

“在節能與新能源轎車方面，咱們將會同有關部門，繼續完善方針體系，優化開展環境，貫徹落實《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源轎車積分并行管理辦法》，研討擬定2021年-2023年新能源轎車的積分份額，進一步完善充電、泊車、通行等運用環節的鼓舞方針。”工業和信息化部信息化和軟件服務業司副司長董大健表明。

日前，安全銀行、安全證券聯合發布的《新能源轎車工業藍皮書（2018）》估計，2019年新能源轎車銷量將到達160萬輛，2020年將到達210萬輛，復合增速將到達30-40%。

本年有望堅持安穩

“從工業結構調整來看，負增加不見得是個壞事，過去正增加、快速增加的時分，蘿卜快了不洗泥，好壞產品在商場上都能夠賣得出去，現在到了考驗企業競爭力的關鍵時期，經過商場機制完成優勝劣汰，資源和產銷量會進一步向優勢企業集中，工業集中度會大幅度提高。”苗圩說。

日前，國家開展變革委等十部委聯合印發促消費的實施方案，其間對安穩轎車消費提出了六條具體措施。董大健指出，實施方案提出的促進轎車消費的方針，首要是包含了鼓舞老舊轎車的作廢更新，促進新能源轎車的推廣應用，改進轎車流轉和運用環節等幾個方面，這樣有利于培育轎車商場，有利于推進轎車工業節能減排，優化轎車消費環境，完成高質量開展。

“一起，咱們還要進一步完善充電設施建造，做好車和路的協同。要加速路網結構的信息化改造、數字化改造，為將來自動駕駛、無人駕駛發明更好的車路協同環境。”苗圩表明。

何維達以為，促進轎車工業開展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點；企業要在個性化定制方面下功夫，推進品牌建造；要不斷優化工業開展環境，推進轎車工業健康有序開展。

董大健剖析，2019年影響轎車職業和轎車開展的環境總體上是活躍的，在國民經濟開展質量穩步提高、排放規范晉級、新能源乘用車積分準則實施、智能網聯轎車快速開展等因素的推進下，我國轎車工業將在高質量開展方面取得更多開展，估計轎車商場全體根本堅持安穩。長期來看，轎車商場還有一定增加空間。