新能源汽車行業的競爭愈演愈烈！
起家早的新能源車不是在拼銷量，就是在想怎么活下去。而新入局者，包括小米等不少新玩家還在高舉高打想要殺進這個擁擠的賽道。
華為余承東近日表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。智界S7正式發布，售價24.98萬元起，計劃明年每月交付超3萬臺問界新M7。問界M9預訂量突破3.3萬輛，將于12月正式發布。
據澎湃新聞等多家媒體報道，小米汽車近日出現在新一期工信部目錄當中，意味著小米汽車已經拿到了“準生證”。
對于不同車型，特斯拉該漲價的漲價，該降價的降價。特斯拉中國官網Model Y長續航版售價升至30.64萬元；年底前提走Model 3/Y，最多可享2.1萬優惠。臨近年底，似乎連不怎么愁賣的比亞迪也宣布多款熱銷車型降價。
根據乘聯會的統計數據，行業發展由政策驅動轉向市場驅動，10月新能源車國內零售滲透率37.8%，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。
財經頭條在對話東方財富證券研究所所長周旭輝時，他就給出觀點：未來兩三年內，存活下來還能盈利的車企，年銷量需要達到50萬輛的門檻。
在國內新能源整車的排名中，前三名的位置基本處在變動之中。
乘聯會的數據顯示，新能源廠商零售銷量方面，10月份銷量排名前十的車企依次為比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長安、廣汽埃安、理想、長城、特斯拉中國、小鵬、零跑；1-10月累計銷量排名前十的車企分別為比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱、長安、理想、長城、蔚來、零跑。
曾經的新勢力“蔚小理”在銷量和策略上也有所分野，各自尋找自己的盈利模式！
根據周旭輝的研判，現階段可以看看三家造車新勢力車企各自銷量與盈利水平的關系。理想在基本保持盈利的同時，月銷量水平接近4萬輛，年化可能是50萬輛的級別。小鵬、蔚來，月銷量只有1萬多輛，年化的銷量大概20萬輛，不但不能盈利，現金流也有些危險。
今年小鵬和大眾合作的事件一度引起市場高度關注。7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。
對此，市場主流觀點是，并不看好小鵬借此提升整車銷量的目標。不過，包括作者本人在內更傾向于認為，車買不買的掉并不重要，重要的是，小鵬能否找到一種新的盈利模式，比如售賣它一直以來引以為傲的輔助駕駛系統。花旗也認為，“來自大眾與高級輔助駕駛系統軟件相關的收入有可能會為小鵬帶來相對較高的毛利率。”
蔚來在換電業務上，開始不斷探索。繼蔚來宣布將成為長安汽車的換電業務合作伙伴之后，吉利與蔚來也簽署了換電戰略合作協議，瞄準 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發等多個領域展開合作。
蔚來的換電可行嘛？
企業對于換電充滿著兩種矛盾的心理。一方面，他們被電的高額投入成本所勸退；另一方面，又垂涎于換電的廣闊應用場景。蔚來押注換電既有無奈，也是想通過換電拼一把。
不過，只靠蔚來一家多少有點勢單力薄，和其他車企聯合起來或許助力更強。正如新能源車企想要盈利一樣，月售10萬輛是行業給出的測算指標，換電模式能達到盈利的關鍵，也是需要有足夠多的車輛使用換電。
根據蔚來的說法，由于ET5和75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低，以及交付量的下降，二季度汽車銷售收入也同比出現下滑。
財報數據顯示，今年第二季度，蔚來營收錄得87.7億元，同比下降約14.8%，環比下降17.8%；凈虧損達60.56億元，虧損進一步走高。
換電對于蔚來和用戶來說，也是關注的重點。李斌在解析公司財務表現時就曾指出，7月份銷量達2萬輛，部分原因是換電權益退坡，對換電有剛需的用戶提前釋放。8月份換電優惠政策結束，需要一定時間使訂單恢復到正常水平。
作為擦亮高端電動車名片的手段，一直以來，換電是蔚來用來形成差異化和提升服務的關鍵，而蔚來在換電上的投入非常多。
據新京報，今年上海車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露，換電站放滿電池后單站成本約300多萬元。據悉，蔚來換電站已布局多達2127座。粗略計算，2127座換電站的成本約64億元。
二季度財報電話會議上，蔚來表示，用戶權益調整后，付費換電比例在提高。現在換電每次收30-50元服務費。三代站每天換電大概60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。考慮儲能，換電站會有更好的潛在收益。
除了蔚來之外，特斯拉、理想等車企也在加快快充技術，蔚來一家獨大的趨勢也會受到挑戰。
對比換電的看法，市場也是表現不一。
比亞迪創始人王傳福就表示，在動力電池容量不高的時候，換電模式是可行的，但是隨著電動車續航里程的不斷提高與充電速度的提升，“換電”已顯得不太必要。
結語
今年2月，工業和信息化部等八部門就發布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，試點實施周期從2023年至2025年，車輛包括公務用車、城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車七個領域，其中也重點提到了“支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業模式創新”。
從消費者角度看，在大面積有換電網、充電網的前提下，接口的問題怎么解決、換電站的標準是否統一是他們更為關注的。這個在布局過程中需要不斷地完善和探索、以及需要企業更多地投入。
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