汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，國際化程度高。1月12日，工業(yè)和信息化部就2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況召開新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明介紹，2021年，我國汽車工業(yè)平穩(wěn)向好，汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢;新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，持續(xù)領跑全球。當前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能將于2022年下半年陸續(xù)釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。
新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一
新能源汽車是2021年我國汽車產(chǎn)業(yè)最大亮點。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，2021年，我國新能源汽車市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。“從新能源汽車走勢情況來看，2021年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，2021年3月開始月銷量超過20萬輛，8月超過30萬輛，11月超過40萬輛，12月超過53萬輛，呈現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。”
付炳鋒還表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境進一步得到優(yōu)化。截至2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區(qū)設立動力電池回收服務網(wǎng)點超過1萬個。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛稱，2021年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果亮點紛呈，可持續(xù)發(fā)展能力進一步增強。他介紹，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右。其中，新能源汽車新車搭載率超過30%;車載基礎計算平臺實現(xiàn)裝車應用，車規(guī)級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平;全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮認為，我國汽車品牌要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢，加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，促進汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭發(fā)展。“當前，汽車正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級。我們的能力結(jié)構(gòu)也要重塑，軟件定義汽車成為新的趨勢。未來的汽車會成為‘新汽車’，即‘大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元’。可以預判，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤悄芷脚_產(chǎn)品’，或可稱為‘汽車機器人’。”
汽車供給能力將進一步釋放
自2020年以來，汽車行業(yè)一直受到芯片短缺問題困擾，2021年更是深感“芯”痛，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。“這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災等一些突發(fā)性因素。”王衛(wèi)明坦言。
隨著芯片市場調(diào)節(jié)機制逐步發(fā)揮作用，同時在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，芯片供應短缺正逐漸緩解。王衛(wèi)明表示，當前，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于2022年下半年陸續(xù)釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。
盡管遭遇“缺芯荒”，但我國汽車產(chǎn)銷量卻表現(xiàn)出較強的韌性。王衛(wèi)明介紹，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來連續(xù)3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)恢復發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長貢獻了重要力量。“我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一，并在‘電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’方面取得巨大的進步。我國作為汽車大國的地位進一步鞏固，正向汽車強國邁進。”
付炳鋒表示，伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放。屆時，汽車供給能力的釋放將成為2022年汽車市場增長的積極因素，預計我國汽車總銷量2022年將達到2750萬輛，同比增長5%左右。
付炳鋒還表示，新能源汽車市場需求旺盛將進一步推動汽車消費穩(wěn)定增長，預計2022年我國新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。“從中長期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新將在很大程度上促進新能源汽車的普及，尤其是‘雙碳’目標的實施，更加速了轉(zhuǎn)型的進度，到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn)，這一切將有效支撐2022年國內(nèi)汽車市場保持增長的態(tài)勢。”
出口創(chuàng)歷史新高
2021年我國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展也取得新成效。付炳鋒介紹，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。“我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”
我國新能源汽車出口表現(xiàn)尤其突出。2021年我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。付炳鋒分析稱：“歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。”他認為，新能源汽車成為我國出口增長新動能，預計2022年我國汽車出口增速在20%左右。
付炳鋒還表示，在汽車出口數(shù)據(jù)亮眼背后，汽車企業(yè)直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實的基礎。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對重點汽車企業(yè)集團的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1-11月，我國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)經(jīng)濟運行平穩(wěn)，累計完成營業(yè)收入3.6萬億元，同比增長1.7%;累計完成工業(yè)總產(chǎn)值3.1萬億元，同比增長1.1%;累計實現(xiàn)利稅總額4350.3億元，同比增長0.4%。
2021年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2262.1萬輛，同比增長1.7%，占汽車銷售總量的86.1%，低于上年同期1.8個百分點。同時，新造車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中也發(fā)揮了重要的作用，并在細分市場上有所表現(xiàn)。2021年，新造車企業(yè)共銷售汽車94.7萬輛，同比增長2.2倍，市場占有率為3.6%，比上年提高2.4個百分點。
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