即將到來的2021年，汽車行業(yè)不僅繼續(xù)面臨著新冠疫情的影響，也面臨更多新的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。近日，由中國汽車工業(yè)協會主辦的“2021中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，來自汽車行業(yè)的專家紛紛對2021年的汽車市場以及未來的發(fā)展趨勢和方向進行了預測。
上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監(jiān)郝鴻
第一，汽車品牌優(yōu)勝劣汰加劇。上汽集團質量和經濟運行部市場與品牌管理總監(jiān)郝鴻表示2021年的汽車市場，頭部品牌的份額繼續(xù)提升，留給尾部品牌空間已經不多。他認為雖然每年都是有被淘汰的車企，但是2021年將淘汰的更多，因為這個冬天真的特別冷，很多品牌將熬不過去，這個過程有可能是不可逆的。
一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山
一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山也認為，未來強勢合資品牌會憑借多年口碑繼續(xù)擠壓弱勢品牌，品牌分化現象更加明顯。他預測2021年，日系品牌將繼續(xù)高歌猛進，本田、豐田向百萬目標沖擊。自主品牌也將大爆發(fā)，因為整個產品力經過2020年的積蓄和品牌打造，將不斷侵蝕弱勢品牌的市場。隨著城鄉(xiāng)居民收入差距顯著減少，“十四五”開局之后國家會進一步推進共同富裕，進一步激活鄉(xiāng)村市場需求，這也利好于自主品牌。
第二，消費結構加速分化。新冠疫情加劇了人群分化，低收入家庭受沖擊大，消費被抑制；而家庭收入越高受到影響越小，低端人群惡化，導致低價位市場加速下跌。因此在汽車市場中的豪華汽車增長很快，重要原因是高收入人群受疫情影響比較小，而且很多國外消費受到了抑制，不能出去旅游，在國內反倒增加了豪華奢侈品消費，不光是汽車豪華品牌，包括很多奢侈品牌產品，增長也非?？焖佟Ｒ虼?，車企繼續(xù)看好豪華品牌汽車的銷量繼續(xù)增長。
IHS中國區(qū)輕型車銷量預測負責人林懷濱
IHS中國區(qū)輕型車銷量預測負責人林懷濱透露，很多限牌的1.5線城市以及沒有限制的五、六線城市，這些地方的豪華車增速最快。他認為從目前來看，豪華車沒有達到飽和程度，例如凱迪拉克在中國的網點數量僅有260家左右，比大眾1000多家網絡規(guī)模是非常小的，網絡空間有很大拓展余地。同時，他認為即使在疫情最嚴重的時候，豪華車品牌依然沒有停止中國各個級別城市布點、網點擴張速度，這也是拉動豪華車增速很重要的原因。
第三，造車新勢力加速崛起。2017年，所有的造車新勢力的銷量，包括特斯拉，不超過所有新能源汽車銷量的6%。但是短短過去了3年，2020年特斯拉和新勢力加起來已經達到了26%，已經超過了四分之一，增長非常迅速。
同時，除了銷量快速增長之外，與其同飛的還有造車新勢力的市值。2020年特斯拉成為全球車企市值第一，甚至小鵬汽車一段時間的市值超過了上汽集團，說明資本看到了未來變革能量，所以新能源汽車發(fā)展的轉折點即將來臨。
第四，增換購比例下滑。近年以來，增換購的比例是持續(xù)增長的，而首購的比例下降。但是換購人群受疫情影響，且敏感度更大，增換購的需求容忍度比較高，有車疫情來不方便出去，但是新購的人是因為疫情促使他去買一輛車，確保出行方便和安全。所以2020年1-10月，增換購的比例只有34%。出現了下滑。郝鴻認為這是短期的，受到疫情擾動，2021年將會持續(xù)。
馬振山透露，通過調研發(fā)現，增換購的客戶更青睞B級三廂車及B級SUV以上車型，從車型來看高級別市場份額持續(xù)攀升，隨著增換購比例進一步提升，這一趨勢會更加明顯。同時，增換購客戶更加了解自己的需求，小眾車身形式也能贏得了用戶的青睞。增換購客戶在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產品因素，這一現象在首購中是不多見的?？梢哉f，品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門。他認為“2021年將利好品牌驅動企業(yè)的發(fā)展”。
第五，三、四線汽車市場出現了逆轉。疫情導致流動人口就業(yè)壓力大，反向就業(yè)產生人口回流，改變區(qū)域銷售結構，帶動三線市場份額由降轉升。2020年一季度到三季度，各個地方流出的人口，比往年少很多，這部分人群是留在當地還是未來還會返回？專家初步預計明年會返回一部分，但有一些會長期留在當地。
但是從長遠來看，三線市場潛力更大。因為現在隨著智能化、工業(yè)機器人增長，在規(guī)避勞動力的影響。同時所謂的農民工二代和三代已經不愿意去生產線日復一日工作，他們寧愿送快遞或者外賣，所以現在工廠面臨招工困難問題；部分農民工隨著區(qū)域經濟轉移，待在老家生活成本更低，反倒比大城市打工來的幸福感更強，這個趨勢有可能今年、明年出現一點點反復，但是未來可期。
第六，“硬件軟賣”的趨勢越來越明顯。隨著造車新勢力的商業(yè)模式活力逐漸顯現，現在號稱“干硬活賺軟錢”，汽車行業(yè)商業(yè)模式越來越像電子行業(yè)，硬件的利潤很低，導致經銷商的毛利為負，甚至新車不賺錢，靠什么賺錢呢？包括特斯拉也在持續(xù)降價，它實際上就是靠軟件賺錢。比如說現在的輔助駕駛、智能駕駛選配包，其中特斯拉的售價為8000美元左右，小鵬的售價為30000元人民幣左右。不過，特斯拉的選裝比例為30%，而小鵬發(fā)布數據顯示買輔助駕駛的人將近90%，而且開啟率也很高，也達到了90%以上。未來智能駕駛以及軟件上邊的生態(tài)逐步構建，已經顯示出非常強烈的信號。
第七，汽車變革重心轉向智能化。智能化正在接棒成為汽車變革和增長主要驅動力量，中國汽車消費者對智能駕駛抱有高期望。對于自適應巡航在各個車型大幅度增長，輔助泊車滿意度也大幅度提高。從目前來看，操作系統(tǒng)非常靈敏，語音交互做的特別好，特斯拉稍弱，國內造車新勢力做得非常好，對于語音連續(xù)發(fā)號指令非常靈敏，駕駛左側天窗開5%、30%或全打開，它都能精確的判斷。
郝鴻認為，智能人機交互將是未來汽車產品競爭力勝負手，像智能手機一樣，誰能做的好誰以后就占據一定的優(yōu)勢，就能夠贏得消費者。如果語音操控非常靈敏的環(huán)境中，又非常符合人性，肯定會很快讓駕駛員產生強烈的依賴，成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。
第八，汽車營銷模式進入新境界。以前，廠商和用戶之間由汽車即為終點，轉變?yōu)槠嚍槠瘘c，通過關愛建立信任，再達成新的交易機會。以往，經銷商把車賣給用戶以后，實際上用戶已經和車企分離了，形成了斷點。車企可能前兩個月還會和車主有聯系，再之后就，沒有動力。現在，賣車只是一個連接的開始，包括蔚來做的比較好，特斯拉也在用體驗留住用戶。
因此，未來，需要傳統(tǒng)企業(yè)向造車新勢力學習這些新的營銷模式，同時反思目前商業(yè)模式存在的缺陷。如何洞察消費者、連接消費者、提供終身服務將成為車企核心的命題，只有建立信任才能形成交易額，而不是說只是通過強壓不斷促銷、不斷降價來達成。未來，好的品牌和服務才能贏得消費者，而不是簡單地促銷降價。
第九，經銷商運營模式將發(fā)生變化。目前，蔚來NIO、特斯拉等造車新勢力紛紛在城市中心建展示中心，但是展示中心并不交付車輛，例如特斯拉上海的交付中心在浦東，上汽R品牌在北京構建新的交付中心。
未來，郝鴻認為未來汽車品牌城市展廳化整為零、大小結合，因為現在經銷商成本越來越高，搬得越來越遠，一定要在高流量地區(qū)設置展廳，進行品牌展示以及客戶接觸，未來把服務、交付放在郊區(qū)，甚至是送車上門，未來大城市4S店轉型方向漸漸清晰，通過貼近生活商圈建立體驗中心和遠郊建立交付中心相結合的模式。
第十，新能源汽車市場結構發(fā)生變化。馬振山表示，當前新能源汽車市場呈現啞鈴型結構，中端市場銷量偏小。2021年隨著大眾、豐田等外資企業(yè)的入局，新能源汽車市場必將硝煙再起，實現終端市場結構轉變，從啞鈴型向紡錘型轉變。純電動汽車私人用戶購買占比提高，非雙限城市純電動汽車銷量也會增長，新能源汽車市場已向需求拉動轉變，走向成熟。
比亞迪乘用車產業(yè)辦公室主任熊甜波
比亞迪乘用車產業(yè)辦公室主任熊甜波認為雙循環(huán)將助推2021年經濟平穩(wěn)反彈，是購買力持續(xù)提升的有力保障，對于新能源汽車的發(fā)展也是利好。同時，新能源技術革新進而產品競爭力進一步加強。畢竟對于新能源汽車來說，產品才是核心競爭力，才能獲得客戶的心，引發(fā)購買欲望。
熊甜波還表示，2021年對公市場會進一步帶來新能源汽車市場的增量。一個是出租車市場，每一年需求大約在23萬輛；二是網約車運力逐步恢復，到現在基本上平均也能到85-90%左右，部分城市開始有運力缺口。她判斷網約車仍然會有56萬輛合規(guī)車的缺口。
第十一，以價換量時代即將終結？馬振山認為，以往汽車行業(yè)內眾多廠商不得不重復以價換量的戲碼，通過價格吸引客戶換取更高的銷量，價格下探趨勢在2021年沒有理由戛然而止。但行業(yè)人士有理由提出疑問，市場是不是真的只能由價格驅動？2020年豪華車市場量價齊飛讓人側目，同時引發(fā)從業(yè)人士深刻思考，原來價格和銷量可以兼得。經過疫情，消費者的消費理念和消費習慣在不知不覺中發(fā)生了變化，部分客戶更傾向品質消費和價值消費，所以有跡象表明，價值戰(zhàn)悄然而來，而且會加速而來。以價值換取銷量是時代賦予以價換量新的新內涵，或將成為市場和車市新的驅動力。
正如價值戰(zhàn)帶來新的啟示一樣，每年汽車市場都有出人意料的新鮮血液注入。2021年車市新勢力是誰呢？經歷過去幾年造車新勢力潮起潮落，馬振山認為，2021年市場新鮮血液可能是不造車新勢力，滴滴等巨頭為代表的服務運營商將會深度入局車市，將為市場帶來更多變數。
第十二，乘用車加權平均售價將回調。第一，中國乘用車加權平均售價一定會出現回調，因為從過去幾年來看，2017年整個乘用車加權平均價格為16萬元，2020年快速上升19萬元，加權交易價格上升速度非?？欤疫_到了很高水平。隨著中低端的車型，尤其中低端收入人群，隨著經濟修復，收入和就業(yè)逐漸恢復，在后面2-3年時間里，中低端車市會出現修復性的反彈，與之帶來是中國加權平均交易價和乘用車交易價回調，從高峰的19萬元回落18.5萬元左右。
第十三，置換周期加長。林懷濱透露，從我國二手車交易數據來看，無論是普通品牌也好、豪華品牌也好，整個置換周期在不斷拉長，2017—2020年無論豪華品牌也好、無論普通品牌也好，置換周期逐年拉長。
首先，是因為我國的GDP增長包括與收入增長增速在逐年放緩；其次，新車的質量也在逐年提高。在這兩個因素拉動之下，汽車的置換周期逐漸放緩的，也是以后我國汽車銷量增速會逐漸下滑的重要原因之一。
第十四，SUV市場將繼續(xù)增長。因為SUV車型能夠滿足很多的功能性，可以滿足用戶的不停需求。當然，SUV市場除了2018年有一定的下滑之外，后面又快速反彈。另外，SUV車型是廠家利潤的奶牛，產品利潤率非常高。因此只要把官方把價格拉低五個點，市場份額就能快速反彈。SUV折扣幅度和轎車折扣幅度拉低差距，這是2019年以來SUV快速反彈重要原因。
第十五，汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢。長期來看，中國汽車市場將是不同生態(tài)、不同行業(yè)在汽車領域消費模式的博弈。未來消費主力軍是Z時代的年輕人，他們對于共享化出行方式高度認可，出行領域企業(yè)以及房地產企業(yè)也將攪動造車板塊以及軟件板塊。汽車消費私人購買與租賃等形式短期內也會相互博弈，長期共存直到均衡。
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