高壓線束在新能源轎車中屬于高安全件， 所以高壓線束的規(guī)劃及安置至關(guān)重要。整車高壓線束首要的規(guī)劃方案觸及到線束走向 規(guī)劃、線徑規(guī)劃、高壓銜接器選型、充電口的類型 和運(yùn)用、屏蔽規(guī)劃、高壓線束固定卡扣選型、高壓 線槽規(guī)劃、高壓互鎖HVIL規(guī)劃、GROMMET規(guī)劃等。

一、高壓線束走向安置及區(qū)分類型

1 混合動(dòng)力高壓部件布局圖

圖1為混合動(dòng)力高壓部件布局圖。高壓體系在 規(guī)劃方面，考慮到電磁攪擾的因素，整個(gè)高壓體系 均由屏蔽層悉數(shù)包覆。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車型悉數(shù)選用屏蔽 高壓線，曰系車也有運(yùn)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外 側(cè)，插件處處理完成屏蔽銜接。同時(shí)因?yàn)楦邏阂呀?jīng) 超出人體安全電壓，車身不行像低壓體系一樣作為 整車搭鐵點(diǎn)，因此在高壓線束體系的規(guī)劃上，直流 高壓電回路有必要嚴(yán)格履行雙軌制。依據(jù)高壓線束的 特性，我們一般以高壓電器為中心對(duì)高壓線束進(jìn)行 區(qū)分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。

電機(jī)高壓線一般是銜接操控器和電機(jī)的高壓線； 電池高壓線一般是銜接操控器和電池的高壓線；充電高壓線一般是銜接充電機(jī)和電池的高壓線。

二、高壓線束特性

高壓線束耐壓與耐溫等級(jí)的功用遠(yuǎn)高于低壓線 束等級(jí)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠一般選用屏蔽高壓線，近年來(lái) 日本主機(jī)廠首要選用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可削減EMI、RFI對(duì)整車體系的影 響。整條高壓線束回路均完成屏蔽銜接，電機(jī)、控 制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，經(jīng)過(guò)插件等壓 接結(jié)構(gòu)銜接到電池電機(jī)操控器殼體，再與車身搭鐵 銜接。高壓線的屏蔽關(guān)于電纜傳導(dǎo)數(shù)據(jù)不是有必要的，可是可削減或防止高壓線的輻射。

耐壓功用：慣例轎車耐高壓額外600V,商用車及大巴士電壓可高達(dá)1000V;

耐電流功用：依據(jù) 高壓體系部件的電流量，可達(dá)250~400A;

耐溫功用：耐高溫等級(jí)分為125丈、150丈、200丈不等， 慣例挑選150丈導(dǎo)線；低溫慣例-40丈。

三、線徑規(guī)劃

需求綜合考慮以下幾方面：

①負(fù)載回路的額外電流值；

②電線導(dǎo)體的容許溫度；

③線束作業(yè)時(shí)周 圍環(huán)境的溫度；

④導(dǎo)線自身通電時(shí)溫度上升引起的 通電率下降；

⑤成捆線束容許電流的折減系數(shù)。

電線容許電流值 x 環(huán)境溫度引起的通電率下降 x 捆扎引起的折減系數(shù)>額外電流值。

鑒于環(huán)境溫度對(duì)通電率下降的影響（駕馭室內(nèi) 40丈、發(fā)動(dòng)機(jī)室80丈），導(dǎo)體阻抗的上升需做考慮。 因此：電線的耐熱溫度>環(huán)境溫度+導(dǎo)體通電時(shí)的 溫度上升。

導(dǎo)線最大穩(wěn)態(tài)溫升應(yīng)不超越額外溫度導(dǎo)線絕緣層、插件資料或其他導(dǎo)線觸及的資料。導(dǎo)線安培容 量許多決定因素變量，如：導(dǎo)體尺度、絕緣資料、 絕緣層厚度、環(huán)境溫度、導(dǎo)線綁縛尺度、導(dǎo)體資料。

四、高壓銜接器及充電口類型和運(yùn)用

4.1高壓銜接器類型和運(yùn)用

高壓銜接器按有無(wú)屏蔽功用分為非屏蔽型銜接

器（圖2)和屏蔽型銜接器（圖3)。

圖2 非屏蔽銜接器

圖3 屏蔽型銜接器

非屏蔽型銜接器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)略，無(wú)屏蔽功用， 本錢相對(duì)低。運(yùn)用在無(wú)需屏蔽的方位，如充電回 路、電池包殼體內(nèi)部及操控器內(nèi)部等由金屬殼體包覆的電器上。

屏蔽型銜接器結(jié)構(gòu)雜亂，有屏蔽要求，本錢相 對(duì)高。適用于有必要有屏蔽功用的當(dāng)?shù)兀珉娖魍獠?與高壓線束的銜接。

一切高壓銜接器都要求防水，依據(jù)運(yùn)用方位不 同，防水等級(jí)也不一樣。現(xiàn)在運(yùn)用居多的有1P銜接 器（圖4)、2P銜接器（圖5)及3P銜接器，超越3P 的銜接器比較罕見(jiàn)，通用性太小并且開(kāi)發(fā)本錢高， —般銜接器廠家很少開(kāi)發(fā)。

1P銜接器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)略，本錢相對(duì)低。滿意高 壓體系的屏蔽、防水等要求，但安裝工序雜亂，修理性差。一般能夠運(yùn)用在電池包甩線、電機(jī)甩線 等，也能夠運(yùn)用在高壓電器內(nèi)部電路銜接，如高壓 電池包內(nèi)部等。

2P銜接器結(jié)構(gòu)雜亂，本錢相對(duì)高。滿意高壓系 統(tǒng)的屏蔽、防水等要求，修理性好。一般用于直流 電輸入輸出，如高壓電池包上、操控器端、充電機(jī) 直流電輸出端等。

4.2修理開(kāi)關(guān)類型和運(yùn)用

修理開(kāi)關(guān)在高壓體系中必不行少，在高壓體系 需求檢查修理時(shí)，有必要先斷開(kāi)高壓電源，首要就是 經(jīng)過(guò)斷開(kāi)修理開(kāi)關(guān)來(lái)完成斷開(kāi)高壓總電源。

1) 帶熔斷絲開(kāi)關(guān)（圖6)—般裝置在高壓電 池包上，并要安置在便利插拔的方位。特色：帶熔 斷絲，結(jié)構(gòu)雜亂，本錢相對(duì)高，體積相對(duì)大，適用 于大電流的高壓體系上。

圖6 帶熔斷絲開(kāi)關(guān)

不帶熔斷絲開(kāi)關(guān)（圖7)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)略，本錢 低，體積相對(duì)小，適用于安置空間嚴(yán)重的方位。如 果修理開(kāi)關(guān)內(nèi)部不帶熔斷絲，高壓電氣體系中也應(yīng) 該要有熔斷絲對(duì)電路進(jìn)行維護(hù)。

圖7 不帶熔斷絲開(kāi)關(guān)

4.3充電接口的類型和運(yùn)用

兩種充電接口，一種為車載充電機(jī)供給溝通電 能的接口，另一種是為電動(dòng)轎車供給直流電能的接 口，適用于溝通額外電壓為220V和直流額外電壓不 超越750 V的電動(dòng)汽 車傳導(dǎo)式充電接口。

1)直流快充充 電口（圖8)滿意國(guó) 標(biāo) GBT 20234.3—2011。

圖8 直流快充充電口

車輛插頭和車輛插座別離包含9對(duì)觸頭，其電氣參數(shù)值及功用界說(shuō)見(jiàn)表1。

車輛插頭和插座的觸頭安置方法如圖9和圖10 所示。

充電口和充電座滿意國(guó)標(biāo)要求，直流快充系 統(tǒng)，電流電壓較大，整個(gè)充電口和充電座的要求更 高，體積比慢充充電口和充電座更大，本錢較高。 國(guó)標(biāo)規(guī)則：快充的額外直流電壓為750V (DC)，額外直流電流為125 A和 250 A (DC)兩 種規(guī)范。

2)溝通慢充充 電口（圖11)滿意 國(guó)標(biāo) GBT 20234.2— 2011。

車輛插頭和車 輛插座別離包含7對(duì)觸頭，其電氣參數(shù)值及功用定 義見(jiàn)表2。

車輛插頭和插座的觸頭安置方法如圖12和圖13 所示。

充電口和充電座滿意國(guó)標(biāo)要求，慢充體系與快 充體系相比，作業(yè)電壓電流較小，整個(gè)充電口和充 電座要求比快充的低，體積相對(duì)較小，本錢稍低。 國(guó)標(biāo)規(guī)則，慢充額外溝通電壓為溝通250 V和440 V(AC)，慢充額外溝通電流為16A和32A (AC)。

五、屏蔽及EMC攪擾規(guī)劃

高壓線束每個(gè)接口均選用屏蔽處理，前后電機(jī) 接口處為屏蔽卡環(huán)與電氣盒導(dǎo)軌壓接，操控器及電 池箱插件選用有屏蔽功用的結(jié)構(gòu)件。

EMC是新能源車型面對(duì)的一大問(wèn)題，電機(jī)、控 制器等高壓部件宣布不同頻段的電磁波對(duì)整車音響 倒車影像及變速器傳感器等發(fā)生攪擾，現(xiàn)在國(guó)標(biāo)沒(méi) 有具體關(guān)于此方面的規(guī)范。有些主機(jī)廠選用在相關(guān) 高壓零件（包含設(shè)備和線束）均添加磁環(huán)（圖14)， 整車EMC問(wèn)題得到大大的改進(jìn)。

圖14 磁環(huán)

5.1磁環(huán)原料

依據(jù)要按捺攪擾的頻率不同，挑選不同磁導(dǎo)率 的鐵氧體資料，鐵氧體資料的磁導(dǎo)率越高，低頻的阻抗越大，高頻的阻抗越小。

5.2磁環(huán)功用

[1]磁環(huán)的作用與電路阻抗有關(guān)電路的阻抗 越低，則磁環(huán)的濾波作用越好。鐵氧體資料的阻抗 越大，濾波作用也越好。電纜兩頭裝置了電容式濾 波銜接器時(shí)，其阻抗很低，磁環(huán)的作用更顯著。

[2]磁環(huán)的裝置方位 _般盡量接近攪擾源。 關(guān)于高壓體系的高壓線，磁環(huán)盡量接近電機(jī)、操控 器高壓線的進(jìn)出口。

[3]磁環(huán)尺度的斷定磁環(huán)的內(nèi)外徑差越大， 軸向越長(zhǎng)，阻抗越大。內(nèi)徑_定要包緊導(dǎo)線，因 此，要獲得大的衰減，在磁環(huán)內(nèi)徑包緊導(dǎo)線的前提 下，盡量運(yùn)用體積較大的磁環(huán)。

[4]電纜上磁環(huán)的個(gè)數(shù)添加電纜上磁環(huán)的個(gè) 數(shù)，能夠添加低頻的阻抗，但高頻的阻抗會(huì)減小， 這是因?yàn)榧纳娙萏砑拥脑颉?

六、車底板高壓線束維護(hù)規(guī)劃

高壓線束體系有必要滿意整車總體安置及人機(jī)工 程的要求，關(guān)于安置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙及底盤(pán)部分的高壓 線束應(yīng)特別注意線束的維護(hù)方法。安置在底盤(pán)部分 的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤(pán)等狀況， 在安置規(guī)劃高壓線束的時(shí)分充分考慮防水、防泥沙 飛濺、防刮傷等因素，能夠選用塑料線槽、金屬?gòu)?管規(guī)劃來(lái)維護(hù)高壓線束。線槽考慮可安裝性，分槽 蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管 為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對(duì)繁瑣。本田思域?yàn)?線槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。

七、高壓互鎖HVIL規(guī)劃

高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全規(guī)劃，貫穿 整車一切高壓部件，拆開(kāi)前有必要先斷開(kāi)高壓互鎖結(jié) 構(gòu)才可履行拆開(kāi)操作。由BMS、HCU履行操控反應(yīng)。

八、高壓線GROMMET方案規(guī)劃

橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體 相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等作用，多用于線 束穿過(guò)車身鈑金的當(dāng)?shù)亍?

高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問(wèn)題，選用橡膠與塑料 組合件，對(duì)鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有確保。 高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對(duì)很大，高壓銜接器體積較大，在橡膠圈規(guī)劃上體積會(huì)大許多，同時(shí)固定強(qiáng)度要求也會(huì)很高，結(jié)構(gòu)方面相對(duì)較雜亂，資料挑選方面要求會(huì)更高。

九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物

高壓線束因?yàn)閺?qiáng)度大，挑選推拉式螺柱固定卡 扣，便于安裝修理。包覆物的作用首要有防磨、降噪、隔熱、漂亮等，特性如表3所示。

十、總結(jié)

高壓線束線徑的合理挑選，固定維護(hù)的優(yōu)化布 置，本錢操控都成為高壓線束規(guī)劃的要?jiǎng)?wù)，新能源 轎車有著廣泛的市場(chǎng)前景。